贸易术语词典
原材料贸易中 133 个术语的通俗详解：国际贸易术语、支付、运输、海关、质量单证、塑料、金属、化工、农业与能源。
国际贸易术语与贸易合同
2020年国际贸易术语解释通则
国际商会 (ICC) 发布的11种标准交货术语，规定卖方在何处交货、风险何时转移给买方，以及运费、保险和海关手续由谁承担。国际贸易术语不规定价格、付款方式或所有权转移，这些须在合同中另行约定。使用时应注明指定地点和版本，例如“FOB 梅尔辛港，Incoterms 2020”。
不可抗力
合同中针对双方无法控制、不能预见且不可避免的事件（如战争、地震、疫情、禁运、港口关闭）导致暂时或永久无法履约的条款。完善的条款应列明事件范围、通知期限（通常7–14天）、所需证明（如商会证明）以及事件持续超过一定期限时的解约权。价格上涨或市场变化通常不属于不可抗力。
采购订单 PO
买方发给供应商的正式订单，载明产品、规格、数量、价格、交货日期、交货条件和付款条件。卖方书面确认（订单确认）后，双方即形成有约束力的合同。采购订单号会写在发票、送货单和运输单据上，便于对账。
成本、保险加运费 (CIF)
在 CFR 基础上增加由卖方为买方利益投保货物保险的海运术语。按 Incoterms 2020，CIF 的最低保险为伦敦协会货物条款 (C)，保额为合同金额的110%；如需“一切险”(A) 须在合同中明确约定。风险仍在装运港货物装上船时转移：卖方支付运费和保险费，但不承担航程风险。
成本加运费 (Cost and Freight) CFR
仅适用于海运和内河运输。卖方在装运港装船并支付至指定目的港的运费，但与 FOB 相同，货物在装运港装上船时风险即转移给买方。因此运输途中的风险由买方承担，买方应自行投保。报价时注明目的港，例如“CFR 伊斯肯德伦”。
船边交货 (Free Alongside Ship) FAS
仅适用于海运和内河运输。卖方将已办妥出口清关的货物放置在买方指定船舶旁边（码头或驳船上），风险在此转移，装船和运费由买方负担。常用于粮食、木材、废钢和重件等散货及项目货物；集装箱货物应使用 FCA。
船上交货 (Free On Board) FOB
原材料贸易中最常用的术语之一，仅适用于海运和内河运输。卖方在装运港将已办妥出口清关的货物装上买方指定的船舶，货物装上船时风险转移给买方。运费和保险由买方安排；散货须另行约定装货速率、装卸时间和滞期费。集装箱货物更宜使用 FCA。
工厂交货 (Ex Works) EXW
卖方义务最少的术语：货物在卖方工厂或仓库交由买方处置，卖方不负责装上收货车辆。装货、出口清关、运费及全部风险均由买方承担。由于境外买方通常无法自行办理出口报关，国际销售中往往更适合使用 FCA。
货交承运人 (Free Carrier) FCA
卖方在指定地点将已办妥出口清关的货物交给买方指定的承运人。若地点为卖方场所，由卖方负责装货；若在其他地点（如港口码头），货物在到达的运输工具上交付、准备卸货。适用于任何运输方式；按 Incoterms 2020，买方可指示承运人向卖方签发已装船提单，便于信用证结算。
目的地交货 (Delivered at Place) DAP
卖方在指定目的地将仍置于到达运输工具上、可供卸载的货物交由买方处置，并承担此前的全部费用和风险。卸货、进口清关、关税及增值税由买方负担。常用于汽运送货销售；合同应约定若进口手续造成延误，等待费用由谁承担。
数量溢短装条款 (± %)
散装和大宗合同中允许实际交货数量在合同数量基础上按约定比例（通常±5%或±10%）增减的条款。条款写明由谁选择：卖方选择 (MOLSO) 或船东选择 (MOLOO)。溢短装范围内的多交或少交通常按合同价格结算；信用证也须载明相同的溢短装比例，否则按 UCP 600 散货只允许±5%。
完税后交货 (Delivered Duty Paid) DDP
卖方义务最大的术语：货物在买方国家交付，已办妥进口清关并缴纳关税和进口税，可供卸载。若卖方在进口国没有税务登记或授权代表则很难执行，还可能产生无法抵扣的进口增值税等成本。因此原材料贸易通常更倾向使用 DAP，由买方办理进口清关。
现货采购与长约合同
现货采购是按当前市场价格一次性成交、即期交货，灵活但易受价格和供应波动影响。长约合同在一定期限内（季度、年度）以固定价或公式价保障定期发货，确保供应安全，但通常带有最低提货（照付不议）义务。制造商通常一部分需求用长约锁定，其余在现货市场采购以平衡风险。
销售合同
规定国际原材料买卖中双方权利义务的核心文件。应包括产品及规格、数量及溢短装、价格及币种、贸易术语及指定地点、装运期、付款方式、质量和数量的确定（检验）、保险、不可抗力、违约救济、适用法律和争议解决。若双方所在国允许，《联合国国际货物销售合同公约》(CISG) 自动适用，除非明确排除。
卸货地交货 (DPU)
唯一要求卖方在目的地卸货的国际贸易术语，在 Incoterms 2020 中取代了原 DAT。卖方承担至指定地点卸货完毕为止的全部风险和费用，进口清关和关税仍由买方负担。若卖方无法控制目的地的卸货设备，该术语风险较大，通常 DAP 更稳妥。
形式发票 PI
卖方在发货前开具的预开发票，列明产品、数量、单价、贸易术语、付款条件、交货期和银行信息。买方据此开立信用证、支付预付款或申请进口许可证、外汇额度。它不是税务发票；经买方会签后在简单交易中可作为合同，但大额交易应签订完整的销售合同。
运费付至 (Carriage Paid To) CPT
CFR 的多式联运对应术语，适用于任何运输方式。卖方订立并支付至指定目的地的运输，但货物交给第一承运人时风险即转移给买方。由于费用转移点与风险转移点不同，买方应为运输投保。常用于公路、铁路、航空和集装箱运输。
运费和保险费付至 (CIP)
在 CPT 基础上增加由卖方为买方利益投保运输保险的术语，适用于任何运输方式。Incoterms 2020 将 CIP 的最低保险提高到伦敦协会货物条款 (A) 即“一切险”，而 CIF 仍为 (C)；保额为合同金额的110%。货物交给第一承运人时风险转移。
指定地点（交货点）
写在贸易术语缩写之后的城市、港口、码头或场所名称，表示费用和风险转移的地点。写得越精确（如“FCA 盖布泽，卖方仓库，耶尼街4号”），争议风险越低。只写国家或根本不写地点是常见错误，会使风险转移和费用分摊不明确。
仲裁（国际商事仲裁）
由双方选定的仲裁员而非国家法院以保密且终局的方式解决争议。常用机构包括国际商会 (ICC)、伦敦国际仲裁院 (LCIA)、新加坡国际仲裁中心 (SIAC)、伊斯坦布尔仲裁中心 (ISTAC)，或大宗商品协会 (GAFTA、FOSFA、LME) 的规则。依据《纽约公约》，仲裁裁决可在170多个国家得到承认和执行，因此对不同国家的当事人而言通常比诉讼更有效。仲裁条款应写明机构、仲裁地、语言和仲裁员人数。