贸易术语词典
原材料贸易中 133 个术语的通俗详解：国际贸易术语、支付、运输、海关、质量单证、塑料、金属、化工、农业与能源。
运输与物流
电放与海运单
无需等待正本提单寄达买方即可在目的港放货的方式。电放是在装货港将正本提单交回承运人，由承运人通知其目的港代理放货。海运单是不可转让的运输单据，货物直接交给记名收货人。两者都很快捷，但卖方失去对货物的控制，因此应事先确保收款。
吨袋 (FIBC 柔性集装袋)
由编织聚丙烯制成的大型袋子，通常装500–1,500公斤颗粒、粉末或片料，用叉车通过吊环起吊。安全工作载荷 (SWL) 和安全系数（一次性5:1，多次使用6:1）依据 ISO 21898 标注。可燃粉尘应选用 B、C 或 D 型防静电吨袋；食品和医药需使用带内衬的食品级吨袋。与25公斤小袋相比可降低包装和装卸成本。
共同海损 GA
为使船舶和货物免于共同危险而有意作出的牺牲和支付的费用（如抛货、救助报酬、灭火），由船舶和全体货主按各自价值比例分摊。按《约克-安特卫普规则》理算。船东宣布共同海损后，每位收货人提货前须提供担保；未投保的买方可能需缴纳大额现金保证金。
货物运输保险
承保货物在运输途中的灭失、损坏及相关费用的保险。承保范围通常按伦敦协会货物条款 (A、B、C) 界定，战争险和罢工险另以附加条款加保。保险金额通常为 CIF 价值的110%。由哪一方投保取决于贸易术语；除 CIF 和 CIP 外，由承担运输风险的一方自行投保。索赔需提供检验报告、提单、发票和货损证明。
货运代理 (货代)
代表发货人组织运输的公司：询价订舱、预订船舶或航班舱位、安排集装箱、仓储和陆运、制作单据，并常与报关行合作。以自己名义签发提单（货代提单 House B/L）的货代以无船承运人 (NVOCC) 身份承担承运人责任。FIATA 会员资格和责任保险是选择可靠货代的重要参考。
集装箱类型（20尺、40尺、40尺高柜、冷藏箱、开顶箱） 20’ / 40’ / 40’HC
20尺集装箱（约33立方米，载重约25–28吨）适合金属、矿产、袋装化工品等重而密的货物；40尺（67立方米）和40尺高柜（40’HC，76立方米，约26吨）适合塑料粒子、纤维、泡沫等轻泡货。实际中公路限重往往比集装箱载重更具约束。冷链用冷藏箱，机械和超限货物用开顶箱和框架箱，液体用罐式集装箱。
集装箱液袋 (Flexitank)
安装在标准20尺干货集装箱内的一次性多层聚乙烯液袋，可装运16,000–24,000升非危险液体。用于植物油、甘油、基础油、乳胶、葡萄酒、糖浆及部分非食品化学品时，每升成本远低于铁桶或 IBC 吨桶。不能装运危险品；食品货物须核查液袋的食品级证书和集装箱清洁度。
伦敦协会货物条款 (A)(B)(C)
由伦敦保险市场制定、在全球通用的货物保险标准条款（最新版本为2009年）。(A) 为“一切险”，除除外责任外承保一切损失；(B) 承保列明风险，如火灾、沉没、碰撞、地震、雷击和海水进入；(C) 仅承保重大意外，即火灾、爆炸、沉没、搁浅、碰撞和共同海损。对于易遭盗窃、受潮或装卸损坏的原材料，建议投保 (A) 条款。
燃油附加费 (BAF)
承运人在基本运费之外加收的可变费用，用于转嫁船用燃油价格波动。通常按新加坡和鹿特丹的低硫燃料油 (VLSFO) 价格每季度或每月调整。2020年国际海事组织0.5%限硫令实施后燃油附加费明显上涨；询价时务必确认是否包含 BAF。
散装货物（干散货与液体散货）
不经包装直接装入船舱或液舱的货物：粮食、煤炭、铁矿石、废钢、化肥和水泥属于干散货；原油、燃料、植物油和化学品属于液体散货。船型分为灵便型 (Handysize，1.5–3.5万载重吨)、超灵便型 (Supramax/Ultramax，5–6.4万)、巴拿马型 (Panamax/Kamsarmax，6.5–8.2万) 和好望角型 (Capesize，10万吨以上)。数量通过水尺计重或地磅确定，质量通过装卸货时取样确定。
水尺计重 (Draft Survey)
通过在装卸前后读取船舶六面水尺，并按海水密度、压载水、燃油和淡水进行修正，计算装卸散货重量的方法。煤炭、矿石、粮食和化肥的提单数量通常以此确定，精度约为±0.5%。由 SGS、Intertek、必维 (Bureau Veritas) 等独立检验机构执行可增强双方信任。
提单 (B/L) B/L
承运人签发的、证明已接收或装运货物的海运最重要单据。它有三项功能：货物收据、运输合同证明，以及在“凭指示”签发时作为物权凭证。由于持正本提单者可提货，它是信用证和跟单托收的基础。“清洁已装船”提单表明货物外表状况良好地装船。
运费（运价）
支付给承运人的货物运输费用。集装箱按箱计价（如每40尺高柜美元），散货按吨计价（美元/吨），期租船按日租金计价（美元/天）。基本运费之外可能加收燃油附加费 (BAF)、货币附加费 (CAF)、码头操作费 (THC)、拥堵附加费和战争险附加费。运费市场波动大，通常参考 Drewry、Freightos (FBX) 和波罗的海干散货指数 (BDI) 等指数。
整箱 (FCL) 与拼箱 (LCL)
整箱是指一个集装箱专门装载一个发货人的货物：在工厂装箱、施封，在买方仓库开箱。拼箱是在拼箱公司仓库将多个发货人的小批货物合装一箱，按立方米或吨（取较大者）计费。原材料贸易中，货量超过约10–15立方米时整箱通常更经济、更安全；拼箱适合样品和小订单。
滞期费与滞箱费
在散货运输中，滞期费是超过装卸时间后租船人按天向船东支付的赔偿（如每天15,000美元）。在集装箱运输中，重箱在码头堆存超过免费期时船公司收取滞箱/堆存费 (demurrage)，集装箱提离码头（在买方仓库）超过免费期未还时收取超期使用费 (detention)。清关延误会迅速推高这些费用，因此谈运价时应明确免费天数。
装卸时间 (Laytime)
合同约定的租船人或买方可免费使用船舶装货或卸货的时间。通常以每日装卸率表示，如“每天5,000公吨 SHINC”（包括周日和节假日）或“SHEX”（不包括）。在递交装卸准备就绪通知书 (NOR) 并经过约定的等待时间后起算。超过则支付滞期费；提前完成且合同有约定时可获速遣费。
装卸准备就绪通知书 (NOR)
船长或代理人书面通知租船人或买方：船舶已抵达约定港口，且在各方面（舱室清洁、手续已办妥）均已准备好装货或卸货。有效的 NOR 是装卸时间起算的前提。船舶实际未准备就绪时递交的 NOR 可能无效，并会改变滞期费计算，因此应与验舱报告一并存档。
租船合同 (C/P) C/P
船东与租船人之间约定船舶使用的合同。程租（航次租船）是按吨计收运费、在指定港口之间运输特定货物；期租（定期租船）是按日租金租用船舶一段时间；光船租赁是不配船员的出租。常用标准格式有 GENCON、NYPE 和 ASBATANKVOY。散货买卖合同中的装卸率和滞期条款应与租船合同“背靠背”一致。
ISO 罐式集装箱
可重复使用的罐体，容量约20,000–26,000升，通常为不锈钢，安装在符合20尺集装箱尺寸的钢框架内。适用于化学品、溶剂、IMDG 规则分类的危险品及食品级液体，可配加热夹套、承压和保温。每次装货前需提供清洗证书 (ECD)，并核查前几票货物（通常为最近三票）的相容性。